Đánh giá Honda CBR1000RR SP2 sau 500km tại Việt Nam. Như Motosaigon đưa tin chi tiết trước đây, CBR1000RR SP2 là phiên bản cao cấp nhất, chỉ được Honda sản xuất với số lượng giới hạn 500 chiếc trên toàn thế giới. Tại Việt Nam, hiện tại chỉ có 2 chiếc CBR1000RR SP2 được nhập về và đang lăn bánh.
Honda CBR1000RR SP2 đầu tiên Việt Nam
Như vậy, tại Việt Nam đã có mặt đầy đủ 3 phiên bản mới nhất của CBR1000RR 2017 bao gồm: bản tiêu chuẩn CBR1000RR – cao cấp hơn là CBR1000RR SP1 giá hơn 700 triệu đồng và bản cao cấp nhất: CBR1000RR SP2 có giá bán cao hơn nhiều so với SP1 nhờ hàng loạt món đồ chơi hàng hiệu và công nghệ hiện đại. Cùng MotoSaigon tham khảo Ưu & Nhược điểm của Honda CBR1000RR SP2 qua bài đánh giá thực tế sau 500km. (Bài & Ảnh: Bảo Bảo)
Đánh giá Honda CBR1000RR SP2 sau 500km tại Việt Nam
Honda CBR1000RR SP2 hiếm hoi tại Việt Nam (Xe đã lắp pô đồ chơi của Akrapovic, pát biển số đồ chơi v.v…)
Honda CBR1000RR SP2 đầu tiên về Việt Nam đầu tháng 9/2017.
So với 2 phiên bản thấp hơn là CBR1000RR tiêu chuẩn và SP1, bản SP2 dễ dàn được nhạn biết qua bộ tem HRC với màu xanh dương sáng và bộ vành Marchesini 7 cây màu vàng nổi bật.
Trong ảnh trên là chiếc CBR1000RR 2017 (Tiêu chuẩn ở bên trái với màu đỏ tem đen), CBR1000RR SP1 2017 (bên phải với màu đỏ tem xanh dương đậm)
Bản CBR1000RR SP2 2017 dễ nhận biết với màu đỏ tem xanh dương sáng và chỉ vàng.
Đánh giá Honda CBR1000RR SP2
Ưu điểm: Cảm nhận đầu tiên khi trên yên là: CBR1000RR SP2 rất nhẹ, nếu thay pô đồ chơi vào xe chỉ tầm 170-175 kg, mâm đồ chơi Marchesini được gắn theo xe bằng Magie, lốc máy cũng Magie, bình xăng bằng Titan nên đã tối ưu được trọng lượng xe tối đa nhất. Khi dắt xe đã có cảm giác nhẹ như dắt SH300i thôi.
Không những nhẹ hơn so với bản SP mà … SP2 còn có những khác biệt ở cấu tạo động cơ khiến xe mạnh mẽ hơn. Cụ thể: đường kính xylanh của SP và SP2 đều 76mm, nhưng ở SP2 van nạp có đường kính lớn hơn 1mm (31.5mm), Van xả lớn hơn 1.5mm (25.5mm). Góc nghiêng của van nạp/xả cũng khác nhau: SP2(10 ° / 12 ° ) ở SP là (11 ° / 11 °). Trọng lượng mỗi xylanh của SP2 nhẹ hơn 8 gram.
Gia tốc của Honda CBR1000RR SP2 cực nhanh không thua gì những dòng xe 2 máy, nhanh từ đề pa cho đến nước hậu, rút hậu 299 km/h ở cuối số 5. CBR1000RR SP2 nóng ở mức cho phép vào khoảng 80-90 độ khi chạy tour. Trong Thành phố và giờ cao điểm kẹt xe là 102-105 độ. Hệ thống quạt tản nhiệt thổi hơi nóng ở phần trước nên người cầm lái không bị gió nóng ngay chân hay đùi.
Đánh giá Honda CBR1000RR SP2 vs Kawasaki Z1000R (Motosaigon)
Trợ lực điện siêu chuẩn, cảm nhận chuẩn nhất trong các dòng trợ lực điện của hãng khác. Ở gia tốc cao xe sẽ cứng tay lái ko vẫy đầu. Khi thòng ga giảm tốc đầu xe nhẹ cổ hơn tức thì… giúp thuận tiện khi vào cua hay giảm tốc đột ngột cần xử lý đánh lái gấp.
Honda CBR1000RR SP2 có 5 Modes chỉnh tùy ý, trong đó có 2 mode tự thiết lập theo User riêng. (User 1 & User 2 như ảnh trên).
Phuộc điện Ohlins trước sau tùy chỉnh 6 cấp độ Auto hoặc Manual chỉnh tay từng thông số, chỉnh trong góc cua rất chi tiét, cái này mình không thể cảm nhận được rõ… có lẽ phải chạy Track mới cảm nhận khác được, nên đã để Auto cho nó tự chỉnh hợp lý.
CBR1000RR 2017 với thiết kế khí động học gần như hoàn hảo, tuy xe nhẹ nhưng bố trí hốc gió hợp lý, nên khi đi ở tốc cao không hề có tình trạng vẫy đuôi hay sàng lắc hay trường hợp gió mạnh tạt xe đảo xe. CBR1000RR SP2 hiện vẫn còn rodai nên chỉ dám lên tốc 230-240 và xe vẫn vững chắc ko sàng lắc ở mọi số.
Nhược điểm Honda CBR1000RR SP2
Theo cảm nhận của riêng mình thì CBR1000RR SP2 quá gọn và nhỏ, ra đường ai ko biết hay bị hỏi nhầm là xe PKN CBR150R hoặc tầm trung CBR250RR.
Tư thế ngồi trên CBR1000RR hơi chồm và ôm sát bình xăng, gây mỏi tay mỏi lưng nếu bị kẹt xe trong nội thành. ( theo mình có thể khắc phục bằng cách lên ghi đông đồ chơi chắc ổn hơn với người Việt Nam tay ngắn lưng ngắn).
Honda CBR1000RR 2017 đen nhám | So sánh CBR1000RR tiêu chuẩn vs CBR1000RR SP1
Chi tiết nữa mình thấy khá bất tiện là: vẫn chưa có báo vạch xăng như nhìu dòng sport khác, gần hết mới chớp chớp báo hết xăng, đi tour xa hơi lo lắng vì phải nhìn KM còn chạy được bao nhiêu để canh đổ xăng. Đó là những cảm nhận riêng của mình khi đánh giá Honda CBR1000RR SP2 chỉ mới 500km. Sau 2000km sẽ làm bài nữa chi tiết hơn, lỗi vặt thì chưa thấy, xe nào cũng có lỗi vặt cả. Quan trọng là khắc phục được tại Việt Nam. (Bài & Ảnh: Bảo Bảo).
The post Đánh giá Honda CBR1000RR SP2 sau 500km tại Việt Nam appeared first on Motosaigon.